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獨霸編碼,笑傲江湖──ASCII與Unicode間的分分合合

為了整合電子位元資訊交換的共同標準,統一全球各國分歧殊異的文字符號,獨霸全球字元編碼標準,ASCII與Unicode的分分合合就此展開........
成績亮眼 美信經營車用電子市場有成 (2015.11.04)
相較於其他國際晶片供應商,美信(Maxim Integrated)鮮少有公開場合的活動,所以對於美信的市場策略與解決方案的了解,就相對較為陌生許多。 不過,這次很難得地可以邀請到美信台灣業務總監陳建偉,來分享美信近期在部份應用市場與產品的市場策略,也讓我們對於美信有了進一步的了解
還在傷腦筋? 物聯網測試一次通關 (2015.10.08)
物聯網實際應用產品陸續問世, 然而相關元件測試卻遭遇不同挑戰, 好的測試平台,將可讓元件端開發事半功倍。
Gogoro又見兩大驚奇:台幣62,000的Lite與退費機制啟動 (2015.10.01)
Gogoro在今年的CES在全球媒體圈掀起一陣旋風之後,又在今年六月宣布了Gogoro與Gogoro Plus兩款電動機車,在當時的記者會宣布價格之後,即在網路與媒體圈造成相當大的討論,一方質疑,如此昂貴的價格究竟有多少人會買單?另一方則認為,若企業理念是好的,則是抱持支持想法給予祝福
安全防護再延伸 Imagination不排除邀ARM共舞 (2015.09.15)
繼六月的COMPUTEX(台北國際電腦展)後,Imagination開始強調物聯網的安全性問題,可透過虛擬化技術來加以克服,因此祭出了OmniShield技術來加以因應。 截至目前為止,Imagination已經確定了旗下的主要產品線MIPS、PowerVR與Ensigma等,都會導入OmniShield技術
不要讓拋載損壞汽車電子電路 (2015.08.13)
在當今的汽車設計中,所有板載電子設備都與蓄電池和交流發電機相連接。交流發電機是電氣瞬變的主要來源,而其中最嚴重的就是拋載。
新創力智慧物聯 建構市場新版圖 (2015.07.27)
台灣的新創團隊於銜接「創新」和「創業」之際, 在車聯網、智慧生活等領域展現技術的創新力及競爭力, 讓台灣新創躍上國際舞台,加快建構市場新版圖的步伐。
掌握微細發泡減重比 精準到位讓產品輕量化 (2015.07.21)
以往使用模流分析軟體模擬微細發泡製程(MuCell)時,要達到減重目標,往往必須不斷修改速度壓力切換點(VP)來修改進料量,還要不斷地試誤,既耗時且耗工。然而有新功能已可讓使用者直接設定減重目標,省下繁複過程,讓產品減重一步到位
[解密科技寶藏] 台灣電動車 動力系統Ready Go (2015.07.01)
台灣擁有十分充沛的半導體研發能量,若能隨著智慧電子國家型科技計畫的發展步調,將這股研發能量導入綠能產業與汽車產業,將很有機會帶領台灣科技產業闖出一片新的天空
[解密科技寶藏] 台灣電動車 動力系統Ready Go (2015.07.01)
[解密科技寶藏/高可靠度電動車動力系統] 台灣從半導體與晶片起家,這些技術大量應用於PC產業、3C領域與消費市場上,這也成為了台灣科技產業過去30年來的生存命脈
未來十年 車用運算效能將提升百倍 (2015.05.13)
根據ARM的預測,配備先進駕駛輔助系統(ADAS)的車輛,在2024年所需的運算能力,將較2016年的車型大幅增加至少100倍,其中,功能安全將成為產業的首要考量。目前,企業必須逐一地在每個晶片基礎上建構完整的安全方案,不但造成重複工作,同時也增加了產業成本
車載電子產品USB埠的電源保護 (2015.04.24)
在汽車普及的時代,市場上也逐漸出現各式各樣的汽車電子產品輔助系統,如GPS導航系統、倒車影像雷達、駕駛安全預警器、行車記錄器等,但我們最關心的還是安全問題,車載電子產品必須要儘量保證可在任何時刻都能實現100%的可靠性,因為即使是很小的失效率也有可能危及用戶的人身安全
無人車為車載資通訊發展願景 (2015.04.20)
車載資通訊乃至於多媒體娛樂的發展脈絡其實非常容易掌握, 只要能了解既有的資通訊技術的發展,車用領域的狀況,大概也八九不離十。 而車用電子的「智慧化」,很明顯的,就是朝向無人車的方向邁進
面對車用半導體市場挑戰 瑞薩信心十足 (2015.04.16)
在全球車用半導體領域,我們都很清楚主要的廠商有哪些,近期我們可以看到TI(德州儀器)在該領域投注相當多的心力,當然,其他競爭對手也沒有閒著,先前恩智浦(NXP)併購飛思卡爾後,引起諸多半導體大廠的重視
車載資通訊演進吹起「消費性」風潮 (2015.04.16)
如果長期關注車用處理器晶片的發展,可以注意到的是,ARM的勢力有了相當大的進展,這加速了晶片業者在產品開發上的速度,對於過往變化不大的汽車大廠而言,這種快速變化的風潮,正是「消費性」電子產業的特色
通訊服務商布局連網汽車市場現況 (2015.04.07)
對通訊服務商(CSP)而言,連網汽車(connected car)市場代表了誘人但瞬息萬變的商機,若想佔有一席之地,必須就內容策略與長期演進技術(LTE)加快佈局。
汽車資訊娛樂系統的主動式天線驅動器 (2015.04.02)
新的 TLF4277-2 穩壓器已通過 AEC 汽車認證,同時更符合 RoHS 和 WEE 標準,是一項環保的產品。採用 PG-SSOP-14 EP 封裝,可在 SO-8 尺寸下提供更加強化的熱效能。單晶片解決方案適合為主動式天線供電,效能和可靠性更佳,系統成本更低
加速物聯網發展 需有全新思維 (2015.03.23)
到目前為止,物聯網的討論已經多如牛毛, 但如果思維或是心態不變,那我們還是無法跳脫舊有的框架思維, 既然物聯網能有機會帶動全新的商業模式, 那麼我們也需要用新的思維來看待物聯網的發展才是
ADI:車用處理器晶片規格 應視市場實際需求而定 (2015.03.20)
談到ADAS(先進駕駛輔助系統)的市場策略,各家半導體大廠各有其作法,以ADI(亞德諾半導體)而言,其策略又有些不一樣的思維。大體上,ADAS的設計是利用車身前後左右的攝影機來偵測環境影像,再透過演算法計算後,將重要資訊呈現在中控台,讓駕駛了解目前的環境狀況為何
瑞薩:無人車就是所有車用電子系統的整合 (2015.03.17)
談到車聯網或是車載資通訊的發展,長久以來身為全球車用半導體供應商之一的瑞薩電子也有自己的想法。瑞薩電子行銷暨車用事業部副理何吉哲便談到,談到車聯網、車載資通訊乃至於控制層面的問題,長期來看,它們彼此之間的關係只會愈來愈密切,而在過去,把它們各自獨立討論,是相對沒有問題的
進攻車用多媒體系統應用 可靠度是首要考量 (2015.03.16)
車載資通訊的發展至此,產業界對於車用資通訊與多媒體娛樂兩者之間,還是各有定義略有不同的地方,TI(德州儀器)應用協理鄭曜庭表示,就TI的角度來定義車載資通訊與車載多媒體娛樂,前者比較偏重雙向溝通的無線傳輸技術,像是我們時常聽到的4G、5G、Wi-Fi、DSRC與802

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